そこで、私はその前に制作された「江ノ電八十年表」「江ノ電60年記」をもとに高根線のルーツを探ることとしました。

まずは「江ノ電八十年表」から。
江ノ電八十年表には、江ノ電バスに分離される前の高根線の免許についての記載がありました。
ここで驚いたことが、
高根線が藤沢駅南口〜高根の運行系統であるのに対し、
路線は藤沢駅〜上岡・上岡〜高根の2区間に分裂していることでした。
認可日はどちらも1949年5月20日、神奈川中央乗合自動車から戦時買収路線を買い戻した時点となっています。

ここで「江ノ電の100年」を見返すと、1949年時点で神奈川中央乗合自動車から買い戻した一覧と路線図が収録されていたので見直します。
驚くべきことに、当時の江ノ電バスは、藤沢駅から高根線のルート（高瀬通り）を通り、上岡バス停から小田急線の本鵠沼駅前の踏切を超えて、藤原、大平台を経由して辻堂駅に向かう路線を運行していたのです。
このため、上岡から辻堂に向かう路線と、上岡から高音に向かう路線の免許が分かれていたものと推測しています。どうやらこの休止線が高根側のルーツのようです。
調べると高根線はかつて「鵠沼海岸線」と呼ばれ、かつては鵠沼海岸まで足を伸ばしていたらしく、
そしてその完全形態が、この石上まで小田急線をぐるりと回る路線なのでしょう。

「鎌倉～逗子～江ノ島」（昭和10年鉄道省発行）にも、略図として似たような道路が掲載されています。


表紙




1931年とか1932年開業などといわれる鉄道省海の家。


江ノ島電気鉄道発行「江ノ島と鎌倉」





鵠沼エリアを拡大してみましょう。
藤沢駅から江ノ島駅まで、線路を示す太い線の上にもう一本線が見えます。これが江ノ電バスです。
そしてその下、鉄道省海ノ家と書かれた小屋から藤沢駅と鵠沼駅に細い線が通っています。
これが藤沢自動車のバス路線のようなのです。

この路線図には、龍口寺〜大仏の日本自動車道路線バスも記載されていることから多少の便宜を図ったのではないかと考えます。
※一方で、真のライバルである1931年開業の大船〜龍口寺の日本自動車道の路線バスは記載していませんね？ 意図があって取捨選択しているものと個人的に考えています。

裏の営業案内を見てみましょう。



当時の江ノ電バスは江ノ島までの運行で、これは1934年に藤沢駅まで延伸することから、この路線図は1933年に作成されたものと分かります。

もう一度「江ノ電の100年」の年表を読み直してみます。