ドリーム交通大船線
1966年5月2日に開通し、1967年9月27日に運行休止、
以来2003年9月の廃止まで一度も動くことがなかったまぼろしのモノレールです。




ドリーム交通大船線のアクセスの主目的であった横浜ドリームランドが、
2002年2月17日に閉園してからもう20年。早いものです。


モノレールの痕跡は閉園直後から撤去が始まり、現状ほとんど残っていません。
ということで、20年の節目の今を記録するための、廃線跡探索を思いついて、
湘南モノレールファンの湘南メトロ氏と二人で歩いてみることになりました。


しかし、痕跡が少なくわかりにくいことから、
モノレールの模型をもって並べて走行路を特定することに。

まずは、電気車の科学から車両図面を引っ張り出してきて、
モノレールのペーパークラフトを作成。




図面をつくったらプリントアウトして、



徹夜で作っていきます。
のりしろの設計が甘いので、創意工夫で乗り切っていきます。




3両出来たら、これを両面テープでプラレールの線路に固定します。




完成しました！モノレールのスケールモデルです。


そしてやってきたのは大船駅。





かつてこの西口から歩いた場所にモノレールの駅がありました。



跡地は現在マンションになっています。
近くから駅を見ることができたので覗いてみます。



横須賀線下りホームが辛うじて見える距離ですから、藤沢よりにある西口出口がいかに離れた場所にあったかお判りでしょうか。

ドリーム交通はかつて、現在の笠間口改札のあたりに国鉄線と直行して接続する橋上駅舎を設置する計画を立てていましたが、国鉄が難色を示したようで計画は変更され、山を迂回してここに駅を置くこととなりました。






右に見えるマンションが駅の跡地。



ここですね。





ここからモノレールは走っていました。






そこから線路は川を越えます。
ここは護岸工事に合わせ一足早く姿を消した線路です。

この近辺の線路跡は崖っぷちにあるので、なかなから見ることが困難です。




住宅街にある崖の切り欠きに、緑のフェンスが。
ここがかつてのモノレールの線路跡です。





崖に沿って南東に進むとそれらしい土地が見えます。


三菱電機の社宅アパートのやや下をモノレールは走っていたようです。
私有地が多く近寄るのが困難でしたが、
公園があったのでこちらで撮影していきましょう。




ここを通って




向こうの山にある切り通しに消えていきます。
この切通しからの道路は私有地で通行できないので、大船駅に戻ります。




なぞの車両検知装置が見えます。




やってきたのは先ほどの崖の上、
三菱電機社員寮です。
全部で4棟あり、どうやら使われていないようで板で覆われ、厳重に監視されています。



ベランダが飛び出した1号棟




2号棟



バルコニーが内側に組み込まれ、シンプルなシルエットの3号棟。

この近辺はいかにも廃墟らしい立入禁止プレートが物々しく貼られていて不気味な雰囲気があります。
かつては多くの労働者が入居して賑わったのでしょうか。




そしてこちらが4号棟の入り口。
厳重に封鎖されています。




窓が大きく開放的な空間です。
この建物の裏手をモノレールは走っていました。


再び大船駅に戻り、こんどは栄光学園の通学路を歩きます。




再開発を見越したのか建て替え前の建物をちょこちょこ見かけます。



玉縄こいぬ公園
鎌倉市は公園に動物の名前をつけがちなのでこういう名前を見ると鎌倉だなぁと感じます。





スイング遊具にはラッコらしき何か青いのと




こあらです。

こいぬはいません。

玉縄城址公園に東京電力の杭を発見。



このように、稲妻マークと、TokyoのTをあしらった社紋が書いてあります。



さて、ここがモノレールの線路痕なのですが、分かりませんね・・・






このように谷が作られているのですが、
この20年の間の出来事なのか、竹が生い茂ってしまい分かりません。

ここに切通しを作ってモノレールの線路があった層なのですが、
宅地開発によって地形が変わってしまい分かりません。
もう少し大船寄りに行くと、山の稜線に沿って緑のフェンスで囲まれた区画があります。






あとで知ったことなのですが、
ドリーム交通モノレールの廃線跡は基本的に緑のフェンスで囲われていて、
線路が撤去された後も境界となる土地には緑のフェンスが残っているのだとか。
だから、緑のフェンスを目印にすることである程度線路の位置を特定することができるようです。