ホタルナで隅田川を上っていきます。
春のうららの隅田川……というにはまだ気温が低く、また花見クルーズシーズンながら開花まではまだ時期がありました。この翌週ならみれたかなぁ？
ヒミコ・ホタルナ・エメラルダスは配船される航路が決まっていて、この「ホタルナライン」は、お台場海浜公園〜日の出桟橋〜浅草を移動します。
一方エメラルダスは浅草〜お台場海浜公園を直行し、ヒミコはお台場から浅草に行く途中豊洲に立ち寄るようになっています。
今はコロナでダイヤの減便があり、またエメラルダスが見学会を開催していたようにメンテナンスで運休日なので、エメラルダスの航路にヒミコが入っている珍しい運用となっていたようです。逆に豊洲に向かうヒミコ航路は運休となっていました。
路線の説明はこんなところで、
船内放送はホタルナのデザイナー・松本零士氏のつながりで、銀河鉄道999の車掌のアナウンスに、鉄郎とメーテルがリアクションするスタイルとなっていました。
肝付兼太さんも亡くなって5年以上経つんですねぇ。勝鬨橋を隅田川最初の橋と案内する橋も撮り直しのきかない貴重な声となりました。これが東京というもの。
（※2018年、築地市場跡地を利用した築地大橋が開通し、勝鬨橋は河口から2番目の橋となった）
手前には東京水辺ラインの船。
奥が築地市場の跡地です。要塞のように建物や駐車場が並んだ光景は過去のもの。
浅草発お台場行きのヒミコとすれ違いました。
勝鬨橋の東側を通過します。
稼動していませんが、こと関東では貴重な跳ね橋です。ほかに有名なのは羽田可動橋がありますが、こちらはいよいよ橋として本当に使われるようになるとかで…いまの無用の長物な姿をみれるのも今のうちかと思うと…行かねば…。
跳ね橋部分にアーチが見えますね。
あれはもともとここを走っていた都電の架線を張るための架線柱でした。
船と、自動車だけでなく、路面電車まで通れる橋としては、当時東洋で唯一のものという自慢がされていました。
さて、船内をまた見ていきます。
ホタルナの魅力は広い窓ですね。見晴らしは1番良いのではないでしょうか。
アシンメトリーな斜張橋、中央大橋
こちらが噂の永代橋！
見た感じ、あまりスレスレって感じには見えないですけど、満潮だと大変なのかな。
清掃船らしい船がプッシャーバージを押して航行しています。水上バスは追い越していきます。
隅田川大橋、高速道路と二層になっている珍しい橋。
よく見たらホタルナの椅子ってチェーンで固定されてるんですね。揺れに強化する必要がある船ならではの装備。
こちらは清洲橋。
永代橋と同じく関東大震災の復興にあたって作られた橋で、セットで扱われることの多い橋ですね。ドイツの吊り橋を参考に作ったと言われるものでおしゃれですよね。
また東京水辺ラインの船とすれ違います。
少し空が明るくなってきましたね。
両国大橋。両国ジャンクションという合流部だそうで、左は隅田川沿いを通って堀切へ、右にまっすぐ行くと幕張方面へ向かいます。
人形町とか蔵前とかその辺ですね。
屋形船が溢れている賑やかな水路がありますが、ここが神田川の合流地点です。かかっているのは柳橋。
総武線の鉄橋が見えてきました。電車は見れませんでした。
ここで電車を眺めるクルーズ…といってもそこまで面白い電車が総武線にあるかというと微妙なんだよなぁ。せめて209-500がまだ走っていればなぁ。
蔵前橋です。ここも震災復興で作られましたが清洲橋とはまた雰囲気が異なり、コンクリートとアーチの組み合わせ部分がいいですね。
清掃船がたくさんいました。
厩橋です。アーチが3つあります。
支承を眺めます。
スカイツリーが身近に見えてきましたね。
その次のアーチ橋は駒形橋。
両脇のアーチと中央のアーチで形が違います。
そして吾妻橋を渡れば浅草の桟橋に到着です。
左のビルは墨田区役所、右の金のビルはアサヒビールの本社ビルです。
桟橋への係留作業が始まります。
バウスラスタで近づいたオモテ（船首）からロープをかけ、
プロペラで推進しながらトモ（船尾）をつけていきます。
下船が始まりますが、
今回、私は支援者限定の1日フリーパスを所持していて、船員さんにはこのまま周遊航路に乗ることを伝えてあるので、このまま乗船していてもいいと言われました。
他のお客さんが全員降りたので、
船内撮影ターーイム！！！
これがホタルナの客室です。
白基調のエメラルダスよりも落ち着いていていいなと思いました。
ここでデッキの準備も行われていました。
さっき封鎖していたのが下画像。
ビフォーアフターをご覧ください。
手すりも増設されているのが分かりますね。
上から見るとこんな感じで、観音開きになっています。
デッキはこのように落ち着いたタイルになっています。
前方まで進んでみると窓がよく見えますね。
エメラルダスはさらに一体的なデザインになっていましたが、ホタルナの場合はデッキがゴツッと盛り上がっているような作りになっています。
花見クルーズのお客さんはそこそこ。
では、出発です！
最初からクライマックスです。
東武鉄道の浅草橋梁を通過します。
いつのまにか手前に人道橋ができていて驚きました。
この橋は、隅田川の景観を列車から見えるようにトラスを窓下まで下げつつ、船の通行に支障をきたすことがないように、トラスの真ん中あたりを電車が走っているというユニークな橋。
裏面の構造を見てみます。
元々の鉄橋のトラスの上に、人道橋を引っ掛けるための梁をたくさん配置しているのがわかりますかね？ おかげで人道橋にはいっさい橋脚がなくて相乗りしています。
すごい工事をしたものです。
おおっと電車きた！！！
10000形でしょうか？
普通列車が発車していきます。
いっちゃった。
屋形船が停泊しています。
浅草着の卓球リバティがやってきました。
新しい電車は分割併合のできるタイプなので3両とか柔軟に運行されてるんですね。
ホタルナのウィングとともに。
言問橋です。
そして次の桜橋を越えたあたりが花見スポットらしいのですが、この日はあいにく開花状況がよろしくない。
高速道路を走る車をひたすら眺めておりました。
カラフルなトラックが多くて面白いですね。
舵をきってターンしていきます。
水面のスカイツリーが揺れます。
さかさスカイツリーです！
桜橋のほうから船がたくさんやってきます。
選手の形は和船風な屋形船。でも色使いが近代的でちょっと面白い。
右に見切れているのは東京都観光汽船が運行する浅草〜豊洲の小型クルーズ船、アーバンランチでしょうか。
スカイツリーと高速道路を眺めながら吾妻橋に戻ります。
船内からも。ドーンと。
東武電車がやってきました。
咲いているのは梅の花でしょうか。
ということで、再び着岸作業ですが、今度は上から見物します。
プロペラの後ろについている舵で推進の方向を変えられるのだと思いますが、かなり急角度を当てて小回りができるようになっているのが窺えますね。
トモを近づけながら前進、
オモテはバウスラスタで岸壁に寄せる。
そんな感じの動き、上から見るとよーくわかります。
到着です！
よく見たら、デッキの上にも天窓があったんですね。
強度計算とかシミュレートできる時代だから造れた船なんでしょうかね。
やや遅れて、お台場からヒミコがやってきました。本来はエメラルダスが入る航路らしい。
ヒミコにはデッキがない、ということがお分かりいただけるでしょうか。
船尾の形も全然違います。似ているようでみんな個性的です。
浅草に久々にやってきたのでランチタイム。
地下鉄の上に作られているレトロな地下街。
蕎麦屋があったのでそこで食べました。
次の船まで時間があるので、少しばかり浅草寺周辺を散策、
ヒミコに乗ってお台場に向かいます。
（続く）
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