通常の鉄道では線路の間にありますが、この通りVONAは案内軌条がありますので、側面ホーム下に生えているわけです。




日本車輌のND311という台車形式が与えられているようですが、
駆動装置は日野自動車のトラックと共通品なんだそうな。



主電動機から台車への継ぎ手を観察します。ここは台車枠の下部なので線路に追従します。





カバーは下にある突起にひっかけ、上部をねじ止めする方式。
作業点検ではバンバンと叩いて、走行中に落下しないことを確認していました。



こちらは走行車輪のホイール。




これがそこにハマるタイヤです。



夏タイヤと冬タイヤがあります。



こちらが冬用に加工されたタイヤで、降雪に対応しているものです。
滅多に降らないそうですが、対策は万全。




ホイールのリムは内側が大きくなっています。
タイヤがパンクしてもリムが車体を支え、非常時でもある程度の移動ができるようになっているそうです。




この台車、ステアリングとかはしないらしいです。
車体とは空気バネで繋がっていて、けっこう柔軟にポヨポヨと揺れます。
タイヤとの振動が鉄道よりも大きいことを意識しているのでしょうか。

ピット線から覗きます。


案内車輪が線路を挟みますが、
しっかり固定されているのがわかります。
タイヤもしっかり磨耗していて、横方向の力を全て受けていることを物語っていますね。
手前の小さい車輪は後述の保守用車のものです。

次に集電装置を見ていきたいと思います。




これが集電装置（＋）です。
案内車輪を跨ぐように、逆ハの字型の台座に取り付けられています。
特にパンタ下げをするような機構は搭載されていないとのこと。
これは編成の中間車に設置されているようです。



前面から覗くと、走行軌条のすぐ下にある電車線に横から押し当てて摺動するようになっています。

実は集電装置には摩耗対策がされています。
それがこの、座席下にある塗油装置。



これで油を塗ることで磨耗を防いでいます。


お次に紹介するのは、集電装置（ー）



案内軌条の頂上にある線が帰線の役割を果たすので、そこに押し当てられて摺動します。



前面から見るとこんな感じ。
各車両に設置されているようです。
電流はT車の集電装置から引き通し線で得て、自車の集電装置で線路に流す、と言う構造みたいですね。

そして、今回はもう一つ。




先頭台車の駆動軸にある集電装置。
……というより、接地装置です！

いちばんパンタグラフらしい形状をしていますね。

ゴムタイヤで走る電車は、地面と接続する部品が電圧の高い電車線しかないので、
車体が帯電してしまうと、電流の逃げ場がありません。
そこに乗客がやってきて、電車と地面（駅ホーム）を跨いでしまうと、人体を経由して電流が逃げようとして、人を感電させてしまいます。

その対策としてついているのがこのパンタグラフで、ほんとはモノレールや新交通システム、トロリーバスまで、どこにでもあるはずなんですが、あまり注目されない部品。
インターネット上でもなかなか見かけない部品なのではないでしょうか。
駅の線路をよく見ると、接地軌条があります。



中学校駅の線路ですが、
左に見える短い線路が接地用です。
右に見えるのがプラスの電車線で、
転落時の感電対策か、ホームから遠くなるように配置されています。
中央にあるのがマイナスの電車線です。

今度紹介しましょう。



前方から観察すると、こんな感じ。


次に他の危機について見ていきましょう。
3両構成の1000形電車
Mc1にはサービス機器
Tには制御装置
Mc2にはブレーキ装置がついています。




蛍光灯などのサービス電源を供給するための
電動発電機です！今時ない音ですよねぇ
こういうの撮っておけば、いずれ
ユーカリが丘線運転ゲームみたいなのを作りたいって人が出てきた時に素材にできないかなぁとか（）


そしてこれがMc2のブレーキ装置
奥にあるのがコンプレッサーです。




こちらはカバーを開けていただいた主抵抗器です。
鉄道では網で囲われていますが、
ここにはカバーがあるので、下面だけ網で保護され、側面は剥き出しです。



T車に設置のスピーカーは、発車ベルを鳴らすためのもの。




側灯は開扉灯と、非常灯があります。
（意図的に点灯して頂きました。ありがとうございます。）




こちらが非常用連結器。
開放テコが右側にあるのですが、ホームの位置関係もあってこれを見るの意外と難しいんですよね。




ホームからは絶対に見えない下からの連結器。
よく見ると連結器の台座に固定具がついています。
振れ止めが設置してあって、非常時には取り外して連結するんだとか。
京成電車みたいな、明後日の方向をベローンと向いた連結器…みたいな写真、どうりで見掛けないんですね。



ジャンパ栓受けも、連結器両側のカバーのネジを外せば一応出てくる仕組みにはなっているとのこと。
まぁ救援用だとしたら最悪ブレーキさえつながればよいでしょうから…。





先頭排障器です。
雪の日はゴム製の大型のもので排雪できるよう取り替えるそうですが、摩擦が大きいで一周したら使い捨てになるとか。

排雪の時は道路上を走るため、下に見張りを用意したりするんだとか。

これがVONAシステムやモノレールの欠点…軌道に着雪するとこれを落とさねばならない……雪対策については、湘南モノレールと、あとは敢えて戦わない選択肢を選んだ札幌市営地下鉄の勝ち。




こあら2号を見学した研修庫はこんな感じ。




中には保守用車が眠っていました。



半キャブってやつですね。



この車両、あとでネット見てて気づいたんですが、
夜間の線路補修工事をやるたびに線路を一周して、車体の向きが変わって、
行ったのに銘板が撮れないという保守用車クラスタ、いるそうです。


これがその銘板。



堀川工機の製造。
納入は日本車輌というもの。

足元を見るとちゃんと案内車輪を取り付けられていて、
駆動は自転車のようにチェーンがついているみたい。





お次は車内探索です！



これが1000形の運転台です！




運転席からしか見えない側面コンソールです。




電車の電源にあたるバッテリ関係のパネルは客室からも見ることができます。



電車線電圧を示す電圧系と、
方向幕対照表です。

ユーカリが丘線と女子大行きしか出ませんが、
他にも回送や試運転など、実は色々あります。



戸閉装置です。




こあら1号の運転台からこあら3号と2号を眺める贅沢さ。




山万ユーカリが丘線は非冷房車でおなじみ。
天井には送風機だけが設置されています。
ここの突起を操作すると



換気ができるようになっています。
まぁ、微々たるものだそうですw



可愛い電車ですが、下から見上げると凛々しいものです。
ヘッドライトの間にある穴は、通気口の穴で、
運転席の足元から乗務員室扉を通って風が抜けるよう設計されていたとは。

しかし今は使われていないとのこと。
なんででしょうねぇ。運転席の背面とか見てみたら何かわかるかもしれません。

最後にバスも見学。



こちらも日野自動車なんですね。



こあらバスは電車の続番で、4号から導入されているとのこと。




一日乗車券も使えるので、是非利用してみてください。




3号を見送ります。（つまりあと20分電車は来ない）



この並びを順光で撮れるのはV！
公園駅でもなかなかこうはいかないでしょうからね。



前面のキャラは色々いるみたい
4号の前面にはココくん。



小型のポンチョも導入されています。




マイクロバスはここらら号。
実証試験などに利用されていたみたい。









名残惜しいですが、見学時間終了。
じっくりVONAを観察させていただいてとても嬉しいです。関係各所の皆様、本当にありがとうございました！
 

最後にしっかり宣伝しておきます。